لیفتراک برخورد می کند؟ بگذارید چند ترفند به شما یاد بدهم!
Update:Jan 17,2022
Summary: هنگامی که لیفتراک در دنده قرار می گیرد، ضربه شدیدی ایجاد می شود و صدای غیر طبیعی ایجاد می شود. در بیشتر موارد، ممکن است به دلیل پیکربندی یک کاهش د...
هنگامی که لیفتراک در دنده قرار می گیرد، ضربه شدیدی ایجاد می شود و صدای غیر طبیعی ایجاد می شود. در بیشتر موارد، ممکن است به دلیل پیکربندی یک کاهش دهنده سرعت متغیر محور ثابت شیفت هیدرولیک یا یک دیفرانسیل شل باشد. شفت ورودی کاهنده اصلی را با دست بچرخانید. اگر شکاف چرخش آزاد وجود داشته باشد، مشخص می شود که شکاف درگیری دندان کاهنده اصلی خیلی زیاد است. کاهنده اصلی را بردارید و فاصله فاصله آن را اندازه بگیرید (مقدار استاندارد 0.30-0.50 میلی متر است). موقعیت دندانه های اریب را طوری تنظیم کنید که فاصله درگیری دندانه بین چرخ دنده مخروطی و چرخ دنده مخروطی در محدوده مقدار فاصله استاندارد باشد. بعد از مونتاژ مجدد دستگاه را تست کنید. به عنوان مثال، هنوز ضربه ای به دنده و صدای غیرعادی در هنگام روشن بودن دنده وجود دارد و درجه فقط کمی کمتر از اصلی است، اما ایراد ثابت می ماند.
در این مرحله، شفت محرک را می توان دوباره جدا کرد و گیربکس را در حالت بدون بار قرار داد. موتور را روشن کنید و تست های تعویض دنده، تعویض دنده و تعویض دنده را تکرار کنید. اگر مشخص شود که صدای غیرعادی ایجاد شده در لحظه تغییر مکان هنوز وجود دارد و انتقال دارای ارتعاش آشکار است. پیچ های پشتیبانی گیربکس را از نظر شل بودن بررسی کنید. اگر پیچ ها سفت شوند، می توان قضاوت کرد که ایراد باید در داخل جعبه دنده باشد. گیربکس را می توان جدا کرد، تمیز کرد و آزمایش کرد تا بررسی شود که آیا یاتاقان های غلتکی مخروطی شفت های اصلی و محرک دنده عقب و کلاچ های دنده جلو شل هستند یا خیر. اگر شلی وجود داشت، می‌توانید با افزودن یا کاهش شیم یاتاقان را در فاصله مناسب تنظیم کنید و پس از اتمام تنظیم، دستگاه تست را دوباره مونتاژ کنید. به عنوان مثال، اگرچه پدیده ضربه به دنده و صدای غیرعادی ضعیف شده است، پدیده خطا همچنان وجود دارد. بنابراین، جستجو برای علت خرابی باید بر روی قسمت کنترل هیدرولیک انتقال متمرکز شود. زیرا برگشت پیستونی کلاچ با پیش بارگیری فنر حاصل می شود. بنابراین، در لحظه تعویض دنده، کلاچ اصلی ممکن است دارای جریان روغن کنترل فشار بیش از حد باشد، بنابراین به سرعت بر پیش بار فنر غلبه می کند و باعث می شود صفحه محرک و صفحه محرک به صورت اصطکاکی بیش از حد سریع درگیر شوند، که همان ضربه دنده است. برای رفع کامل این عیب، لازم است تغییرات خاصی در خط لوله کنترل هیدرولیک ایجاد شود. یک شیر جریان قابل تنظیم به صورت سری بین دریچه معکوس و هر پیستون کلاچ متصل می شود تا جریان آن را کنترل کند و رسیدن به هدف درگیری صاف را ممکن می کند.
انگلیسی
CN
اسپاول
دویچه
