آیا لیفتراک وقتی در دنده بود لیز خورد؟ به یاد داشته باشید که آن را مرحله به مرحله حذف کنید!
Update:Jan 04,2022
Summary: روش عیب یابی عیب تعویض دنده لیفتراک: لیفتراک در هنگام تعویض ضربه قوی و صدای غیرعادی خواهد داشت. در بیشتر موارد، ممکن است به دلیل پیکربندی یک کاهند...
روش عیب یابی عیب تعویض دنده لیفتراک: لیفتراک در هنگام تعویض ضربه قوی و صدای غیرعادی خواهد داشت. در بیشتر موارد، ممکن است به دلیل پیکربندی یک کاهنده متغیر شفت ثابت شیفت هیدرولیک یا یک دیفرانسیل شل باشد. شفت محرک کاهنده اصلی با دست می چرخد. اگر شکاف چرخش آزاد وجود داشته باشد، قضاوت می شود که شکاف چرخ دنده کاهنده اصلی بسیار زیاد است. کاهنده اصلی را بردارید و فاصله شکاف را اندازه بگیرید (مقدار استاندارد 0.30-0.50 میلی متر است). موقعیت چرخ دنده مخروطی را طوری تنظیم کنید که فاصله دندانه با چرخ دنده مخروطی در محدوده مقدار فاصله استاندارد باشد. پس از مونتاژ مجدد دستگاه آزمایش، اگر همچنان ضربه دنده و صدای غیرعادی در هنگام دنده وجود داشته باشد، درجه فقط کمی از دستگاه اصلی کاهش می یابد، اما عیب باقی می ماند. در این زمان، شفت محرک را می توان دوباره جدا کرد تا گیربکس در حالت آرام قرار گیرد. موتور را روشن کنید، تعویض دنده را تکرار کنید، دنده را فشار دهید و تست دنده بالا/پایین را انجام دهید. اگر مشخص شود که صدای غیرعادی ایجاد شده در لحظه تعویض دنده همچنان وجود دارد و گیربکس دارای لرزش آشکار است. می توانید بررسی کنید که آیا پیچ های نگهدارنده و ثابت گیربکس شل شده اند یا خیر. اگر پیچ ها سفت شوند، می توان قضاوت کرد که ایراد باید در داخل جعبه دنده باشد. گیربکس را می توان جدا کرد، تمیز کرد، بازرسی کرد و یاطاقان غلتکی مخروطی شفت اصلی و محرک دنده عقب و کلاچ دنده جلو را می توان از نظر شل بودن بررسی کرد. در صورت وجود هر گونه شلی، یاتاقان را با افزودن یا کاهش واشر در فاصله مناسب تنظیم کنید. پس از تنظیم، دستگاه تست را دوباره سرهم کنید. اگرچه پدیده شوک دنده و صدای غیرعادی کاهش یافته است، اما پدیده شکست همچنان وجود دارد. بنابراین جستجوی علت خرابی باید در قسمت کنترل هیدرولیک گیربکس قرار گیرد. زیرا برگشت پیستونی کلاچ با پیش بارگیری فنر حاصل می شود. بنابراین، در لحظه ای که دنده درگیر است، کلاچ اصلی ممکن است دارای جریان روغن کنترل فشار بیش از حد باشد، بنابراین به سرعت بر نیروی پیش بار فنر غلبه می کند، به طوری که صفحه محرک و صفحه محرک خیلی سریع درگیر شده و دنده شوک می شود. برای رفع کامل این عیب، لازم است تغییرات خاصی در خط لوله کنترل هیدرولیک آن انجام شود. یک شیر جریان قابل تنظیم به صورت سری بین شیر معکوس و هر پیستون کلاچ متصل می شود تا سرعت جریان را کنترل کند تا بتواند به هدف درگیری صاف دست یابد.
https://www.chinatabletruck.com/
انگلیسی
CN
اسپاول
دویچه
